Khủng hoảng khâu tuyển dụng thợ hàn Việt Nam đã giáng đòn trời đánh cho ngành đóng tàu Hàn Quốc
Theo dự kiến 1150 thợ Hàn Việt Nam sẽ nhập cảnh vào Hàn Quốc nhưng do giấy tờ không hợp lệ nên gặp trở ngại trong vấn đề nhập cảnh. Đưa các hãng đóng tàu nằm trên thớt vì phải bồi thường do sản xuất bị trì trệ không cung ứng đủ đơn hàng theo thời hạn hợp đồng.
Quả mìn “đại loạn nhân lực hàn xì” Việt Nam ập sóng đến ngành đóng tàu trong nước.
Vào cuối tháng 9 vừa qua, việc nhập cảnh của 1.150 thợ hàn có chuyên môn (E7-3) từ Việt Nam dự tính lần lượt đưa vào các cơ sở đóng tàu trong năm trên thực tế gặp khó khăn đã đưa ngành đóng tàu rơi vào thế báo động.
Tổng nhu cầu về thị lao động thợ hàn của Hàn, nguồn cung ứng của Việt Nam đạt tới 41%, hiện nguồn cung ứng đang bị mắc kẹt việc kéo theo rủi ro bồi thường về việc chuyển giao tàu thuyền bị trì hoãn chậm hơn so với hợp đồng.
Theo giới đóng tàu cho biết, việc thủ tục nhập cảnh của1.150 lao động hàn xì Việt Nam dự tính nhập cảnh vào Hàn Quốc vào quý 4 năm nay đang bị trì hoãn không thời hạn. Bởi 5 ~ 6 công ty cung ứng nhân lực phía Việt Nam không xin cấp phép của bộ lao động trước khi tuyển dụng và bị phát hiện ra việc gian lận về học vấn và kinh nghiệm làm việc nên đang thẩm định lại toàn bộ số người nộp hồ sơ.
Đã phát hiện ra việc nguy tạo hồ sơ như việc gian lận số năm kinh nghiệm cho phù hợp với điều kiện tuyển chọn “có 2 năm kinh nghiệm trở lên sau khi có chứng chỉ hàn”.
Giới đóng tàu đang mắc phải nạn thiếu nhân lực trầm trọng đã kêu than với ban ngành chức năng phía Việt Nam “mong các cơ quan ban ngành tiến hành cấp phép nhập cảnh cho tất cả những người thông qua kỳ thi kỹ năng có năng lực phù hợp nhập cảnh càng nhanh càng tốt”. Một giám đốc công ty đối tác ngành đóng tàu cho biết “Cơ quan chức năng Việt làm thẩm định lại, dù có nhận được cấp phép đi nữa thì nhanh cũng phải đến tháng 12 mới có thể nhập cảnh.”
Công đoạn hàn xì chiếm 70% trong tổng công đoạn chế tác tàu thuyền. Lượng thợ hàn gặp khó khăn trong việc nhập cảnh (1150 người) ở mốc gấp đôi số lượng thợ hàn (600 người) được đưa vào năm ngoái. Lượng cầu thợ hàn nước ngoài của ngành đóng tàu đột ngột tăng theo đơn hàng năm nay với quy mô tối đa cần 2800 người.
Do thiếu hụt nhân lực hàn xì kéo theo rủi ro về việc trả đơn hàng bị trễ cũng tăng. Chủ tàu nước Anh, Qatar đưa ra đơn hàng đặt về vận chuyển khí thiên nhiên hóa lỏng và việc chuyển giao container có thể bị chậm. Người đại diện một doanh nghiệp đóng tàu vừa và nhỏ ở khu vực Geoje lo ngại cho biết “công ty đóng tàu Daewoo và Samsung chậm tiến độ khoảng 2 tháng, công ty Hyundai Samho, Hyundai Mipho chậm khoảng 1 tháng. Tổng số tiền bồi thường mà giới đóng tàu đang phải bỏ ra để bồi thường rơi vào khoảng 400~ 500 tỷ won. Khoảng 420 công ty đối tác với 5 tập đoàn đóng tàu trong nước đang thỉnh cầu bộ tài nguyên, thương mại công nghiệp, bộ tư pháp và cơ quan chức năng Việt Nam đưa ra đối sách giải quyết vụ việc.
Cơ sở đóng tàu khóc lần 2 thay vì đón lao động nói sẽ đến nhận quả bom đến trăm tỷ tiền bồi thường giao hàng chậm.
Đại loạn nhân lực Việt Nam làm Hàn Quốc lâm vào thế báo động thiếu một số thợ hàn theo nhu cầu.
Công ty mô giới nhân lực ở nước ngoài nhắm vào nạn thiếu nhận lực.
Việc tìm người của các doanh nghiệp vừa và nhỏ trở cấp bách gần đây những đối tượng thường xuyên tiếp cận đó là những công ty mô giới nhân lực ở nước ngoài. Một công ty đối tác của công ty đóng tàu cho biết : “gần đây 1 tuần có tới 2 đến 3 công ty môi giới nhân lực nước ngoài liên lạc gặp mặt, do việc thiếu nhân lực ở doanh nghiệp vừa nhỏ, mà ở Việt Nam, Thái Lan, Indonesia, Myanmar, Uzbekistan gần đây đến cả châu phi các công ty mô giới lao động nước ngoài liên tiếp mọc khắp.
Vấn đề nằm ở chỗ thông qua công ty mô giới ở nước ngoài để thoát gỡ nạn thiếu nhân lực nhiều trường hợp sử dụng doanh nghiệp không được kiểm chứng rồi tự nhiên phát sinh nhiều sự cố liên tiếp xảy ra.
Cần có đối sách chế độ làm 52 giờ/tuần và sự chênh lệch tiền lương.
Như vậy việc dựa vào nguồn nhân lực nước ngoài của doanh nghiệp vừa và nhỏ trong ngước ngày càng cao là do không thể tìm được lao động trong nước.
Theo hiệp hội đóng tàu ngành công nghiệp nặng, dự tính ngành đóng tàu thiếu nhân lực sản xuất có kỹ năng chủ yếu là nhân lực hàn, sơn, điện vào sang năm lên tới 11.099 người. Ước tính đến năm 2027 cần tới 36.000 người.
Nguyên nhân dẫn đến nạn thiếu nhân lực là việc đưa chế độ làm việc 52 giờ/tuần chính thức được thực thi vào năm ngoái. Người trong giới đóng tàu cho biết: “Ngay khi tiền làm thêm giảm do công ty thực thi chế độ 52 giờ/ tuần một lượng lao động đáng kể ngành đóng tàu chuyển đến xưởng sản xuất linh kiện bán dẫn ở Peongteak, xưởng sản xuất thiết bị hóa học ở Ulsan để làm việc.”
Theo kết quả điều của hội trung ương doanh nghiệp vừa và nhỏ, quá nửa số lao động trong ngành đóng tàu ở doanh nghiệp vừa và nhỏ trả lời rằng sau đưa chế độ làm việc 52 giờ/tuần vào áp dụng, họ cảm thấy chất lượng cuộc sống của họ bị sa sút hơn. Trong 10 lao động làm việc ở công ty vừa và nhỏ có tới 7 người bị giảm tiền lương và so với trước khi thực thi chế độ này thì tiền lương bị giảm bị giảm khoảng 600 nghìn won.
Chế độ 52h/tuần không phù hợp với doanh nghiệp vừa và nhỏ sử dụng chỉ biết dựa vào lao động nước ngoài tiết kiệm chi phí nhân công.
P/S: Bài dài, dịch nhanh nên có thể không đủ ý, mọi người có thểm tham khảo bài viết gốc để nắm thêm thông tin chi tiết.
Link bài viết tiếng Hàn: